자동차 경합금 휠:

자동차 산업에서 알로이 휠은 알루미늄 또는 마그네슘 합금으로 만들어진 휠입니다.합금은 금속과 다른 원소의 혼합물입니다.일반적으로 훨씬 더 부드럽고 연성이 있는 순수한 금속보다 더 큰 강도를 제공합니다.알루미늄 또는 마그네슘 합금은 일반적으로 동일한 강도에 대해 더 가볍고 더 나은 열 전도를 제공하며 종종 강철 휠보다 개선된 외관을 생성합니다.휠 생산에 사용되는 가장 일반적인 재료인 강철은 철과 탄소의 합금이지만 "합금 휠"이라는 용어는 일반적으로 비철 합금으로 만든 휠에 사용됩니다.

더 가벼운 휠은 스프링이 없는 질량을 줄여 핸들링을 개선할 수 있으므로 서스펜션이 지형을 더 가깝게 따라갈 수 있으므로 그립이 향상되지만 모든 합금 휠이 동급의 강철 휠보다 가볍지는 않습니다.전체 차량 질량의 감소는 또한 연료 소비를 줄이는 데 도움이 될 수 있습니다.

더 나은 열 전도와 더 열린 휠 디자인은 브레이크에서 열을 분산시키는 데 도움이 될 수 있으며, 이는 더 까다로운 운전 조건에서 제동 성능을 개선하고 브레이크 성능이 저하되거나 과열로 인한 고장 가능성을 줄입니다.

합금 휠은 미용 목적으로도 구매되지만 사용되는 저렴한 합금은 일반적으로 내부식성이 아닙니다.합금을 사용하면 매력적인 금속 마감재를 사용할 수 있지만 이러한 마감재는 페인트나 휠 커버로 밀봉해야 합니다.그렇게 보호되더라도 사용 중인 바퀴는 3~5년 후에 결국 부식되기 시작하지만 현재는 비용이 많이 드는 보수 공사가 널리 이용 가능합니다.제조 공정을 통해 복잡하고 대담한 디자인도 가능합니다.대조적으로, 강철 휠은 일반적으로 판금으로 압착된 다음 함께 용접되며(종종 보기 흉한 범프를 남김) 부식을 방지하거나 휠 커버/허브 캡으로 숨겨야 합니다.

알로이 휠은 표준 강철 휠보다 생산 비용이 더 많이 들기 때문에 표준 장비로 포함되지 않는 경우가 많습니다.그러나 알로이 휠은 2000년 이후 상당히 보편화되어 지금은 경제적인 자동차와 소형차에 제공되고 있습니다.알로이 휠은 더 큰 크기 또는 "전용" 알로이 휠이 옵션으로 제공되는 고가의 럭셔리 또는 스포츠카의 표준 장비로 오랫동안 포함되어 왔습니다.합금 바퀴의 높은 비용은 도둑에게 매력적입니다.이를 방지하기 위해 자동차 제조업체와 딜러는 종종 특수 키를 제거해야 하는 잠금 러그 너트를 사용합니다.

대부분의 알로이 휠은 주조를 사용하여 제조되지만 일부는 단조됩니다.단조 휠은 일반적으로 더 가볍고 강하지만 주조 휠보다 훨씬 비쌉니다.단조 휠에는 원피스와 모듈러의 두 가지 유형이 있습니다.모듈식 단조 휠은 2피스 또는 3피스 디자인을 특징으로 할 수 있습니다.일반적인 다중 피스 휠은 내부 림 베이스, 외부 림 립 및 러그 너트용 구멍이 있는 휠 센터 피스로 구성됩니다.모듈식 휠의 모든 부품은 볼트로 고정됩니다.예를 들어 Rayone KS001은 가장 유명한 3피스 모듈식 단조 휠 중 하나입니다.

더 가볍고 시각적으로 매력적이며 더 희귀하고 더 큰 휠을 원하는 자동차 소유자는 다양한 알로이 휠을 선택할 수 있습니다.표준 강철 휠과 타이어 조합을 더 가벼운 합금 휠과 잠재적으로 더 낮은 프로파일 타이어로 교체하면 성능과 핸들링이 향상될 수 있지만 점점 더 큰 휠을 사용할 때 반드시 유지되는 것은 아닙니다.Car and Driver에서 38.1cm ~ 53,34cm(15인치 ~ 21인치)의 다양한 알로이 휠을 선택하여 동일한 제조사와 타이어 모델을 장착한 연구에서 가속도와 연비가 모두 우수한 것으로 나타났습니다. 더 큰 바퀴로 고생했습니다.그들은 또한 더 큰 바퀴가 승차감과 소음에 부정적인 영향을 미친다는 점에 주목했습니다.

생산 방법:

단조다양한 마그네슘 합금, 가장 일반적으로 AZ80, ZK60(러시아의 MA14)에서 하나 또는 다단계 공정 단조로 수행할 수 있습니다.이 방법으로 생산된 휠은 일반적으로 알루미늄 휠보다 인성과 연성이 높지만 비용은 훨씬 높습니다.

고압 다이캐스팅(HPDC).이 프로세스는 닫히는 다이를 클램핑하기 위해 높은 닫힘을 갖는 대형 기계에 배열된 다이를 사용합니다.용융된 마그네슘을 샷 슬리브라고 하는 필러 튜브에 붓습니다.피스톤이 금속을 고속 및 고압으로 다이 안으로 밀어넣고 마그네슘이 응고되어 다이가 열리고 휠이 해제됩니다.이 방법으로 생산된 휠은 가격을 낮추고 내식성을 향상시킬 수 있지만 HPDC의 특성으로 인해 연성이 떨어지고 강도가 낮습니다.

저압 다이캐스팅(LPDC).이 공정은 일반적으로 강철 다이를 사용하며 용융 마그네슘으로 채워진 도가니 위에 배열됩니다.가장 일반적으로 도가니는 다이에 대해 밀봉되고 압축 공기/커버 가스 혼합물은 용융 금속을 짚 모양의 필러 튜브 위로 밀어 다이 안으로 밀어 넣는 데 사용됩니다.모범 사례 방법을 사용하여 가공할 때 LPDC 휠은 HPDC 마그네슘 휠 및 모든 주조 알루미늄 휠보다 연성이 향상될 수 있지만 단조 마그네슘보다 연성이 떨어집니다.

중력 주조.중력 주조 마그네슘 휠은 1920년대 초부터 생산되어 왔으며 알루미늄 주조로 만들 수 있는 것보다 우수한 연성과 상대적 특성을 제공합니다.중력 주조 휠의 툴링 비용은 모든 공정 중 가장 저렴합니다.이를 통해 소규모 배치 생산, 설계 유연성 및 짧은 개발 시간이 가능해졌습니다.