내부 또는 외부?휠의 beadlock 디자인에 대해: 어느 것이 더 낫습니까?

휠 비드록 기능은 사실, 타이어 비드록 링이며, 일반적으로 특별한 요구 사항에 의해 생성된 오프로드 조건에서, 확실히 도로에서도 잘 작동하지만 자동차 타이어 압력이 상대적으로 높기 때문에 도로 주행의 경우(차가운 타이어 압력은 일반적으로 2.2bar 이상, 고속은 더 높음), 일반적으로 이 기능이 필요하지 않으며 비 beadlock도 휠 디자인의 구조를 단순화할 수 있고 무게가 더 가벼워지며 감소에 역할을 합니다. 차량 스프링의 품질, 이것은 경량 비오프로드의 경제성과 핸들링을 향상시키는 데 매우 실용적입니다.

일반적으로 beadlock 디자인은 오프로드 활동에만 적용되며 beadlock이 있는지 여부는 휠 오프로드 기능의 중요한 하드웨어 표준이 되었습니다.자동차 기술의 급속한 발전의 지난 백년 동안 하드웨어의 개선은 SMG 기술과 마찬가지로 인간의 운전 기술을 주도하고 HEEL&TOE 기술이 제거된 수년 동안 많은 사람들이 연습하기 어려울 것입니다. , 도로의 새로운 기술 스타일을 주도했습니다.휠 비드록 디자인은 타이어 공기압이 낮을 때 탈출을 방지하는 휠의 능력을 크게 향상시켜 휠의 오프로드와 릴리프 기능을 크게 교차할 수 있습니다.

바퀴의 beadlock은 크게 두 가지 유형으로 나뉩니다. 일반 beadlock과 극단적인 beadlock, 제품의 해당 조합은 내부 beadlock과 외부 beadlock의 차이입니다.

내부 beadlock의 특징:

설치가 간편하고 비용 효율적

내부 beadlock의 가장 큰 장점은 그것이 설치되고 일반 바퀴 설치 방법이 정확히 동일하다는 것입니다. 차이점은 일반 림보다 내부 beadlock이 안티 오프 카드 슬롯, 일반적으로 말하면 너비와 깊이가 더 많다는 것입니다. 카드 슬롯은 타이어 타이어 입에 넣을 수 있습니다. 타이어 타이어의 고정 정도가 매우 높기 때문에 제자리에 고정되어 있는 한 타이어의 탈출 방지 기능이 크게 향상될 수 있습니다.내부 비드록 휠은 일반적인 타이어 장착 방식으로 쉽게 장착할 수 있으며, 모든 것을 쉽게 처리할 수 있는 특별한 수단이 필요하지 않습니다.

내부 beadlock 휠 카드 슬롯의 견고성;

내장형 비드락 제품의 설계 특성상 풀림방지 기능은 다른 곳이 아닌 카드 슬롯에서 나오므로 타이어 장착 후 허브 자체는 타이어 월에 손상을 주지 않습니다. 낮은 타이어 공기압 또는 매우 낮은 타이어 공기압, 탭이 타이어 벽에 완전히 잠겨 있지 않기 때문에 극단적인 경우 타이어와 휠이 상대적으로 미끄러지는 것을 허용하지만 쉽게 랩핑 문제를 일으키지 않습니다.

이것은 내부 beadlock 이론이 전위 거동의 발생을 완전히 방지하지 못하지만 적절히 사용하면 링에서 매우 낮은 타이어 압력(0.5bar 미만)에서도 완전히 문제가 없음을 의미합니다.

내부 beadlock의 적용 범위

설계 제작된 내부 비드락 링은 민간용 차량을 위한 오프로드 횡단-횡단-사막-고비 건조 침대-늪과 같은 복잡한 도로 조건을 포함하는 일상적인 요구 사항에 적합합니다.민간용 차량 횡단은 높은 수준의 오프로드 랠리 상황을 넘어서는 강하지도 어렵지도 않기 때문입니다.4륜구동 그룹 크로스컨트리 랠리에서 ASO의 다카르든 FIA FIA든 CAMF CAM의 레이스든 간에 이러한 레이스의 애플리케이션 대부분은 내부 비드락 휠이며, 레이스의 사실 또한 제품이 기술 요구 사항을 충족하므로 문제없이 이러한 조건을 처리하는 내부 방어 랩.

내부 수비가 감당하지 못하는 장면

내부 beadlock은 구조적 특성으로 인해 타이어 벽을 완전히 100% 잠그는 기능이 없습니다.

외부 방어의 특징:

타이어 월 링을 사용하여 타이어를 허브에 완전히 잠그면 어떤 경우에도 변위 및 느슨해짐이 발생하지 않으며 이러한 이유로 전동공구를 사용하지 않고 장착하는 데 시간이 많이 걸리고 힘들게 됩니다. 헐크 팔이 있어야 하고, 이 구조로 인해 일반적으로 상대적으로 무겁습니다.

외부 비드록 휠은 전동공구의 고정나사 대부분이 12.9급 고강도 제품이므로 전동공구의 토크에 주의하여 설치하여야 하므로 과도한 토크로 나사가 부러지지 않도록 주의하십시오.

외부 beadlock의 적용

외부 beadlock은 일반적으로 암벽 등반 및 열대 우림과 같은보다 특별한 오프로드 환경에서 사용되지만 열대 우림 차량은 일반적으로 차량의 전체 중량이 상대적으로 가볍고 동력이 크지 않으며 주행 거리도 매우 짧습니다. 따라서이 요구 사항 높지 않으므로 등반 상황을 사용하는 것이 가장 일반적입니다.

등반은 직면하는 환경 문제로 인해 일반적으로 바퀴의 크기가 아니지만 타이어 직경이 일반적으로 37-40인치 정도로 매우 커서 타이어 벽이 매우 두껍습니다.

또한, 이 두꺼운 타이어 벽은 낮은 타이어 압력에서 큰 지면을 제공할 수 있습니다. 그것이 암석의 호 표면이든 절벽의 수직 표면이든 상관없이 지면의 일반 타이어 압력보다 훨씬 더 많은 것을 제공할 수 있습니다. 불가능해 보이는 산을 등반하는 차량에 암벽 능력을 부여하는 이 능력은 외부 이탈 방지 바퀴가 없어서는 안 될 존재가 된다.

외부 비드록 휠의 기타 애플리케이션: 오프로드 랠리의 후방 구동 차량

장거리 오프로드 랠리 경주에서 한 가지 유형의 자동차만 외부 후륜 고성능 차량(일반적으로 버기 및 트로피 터크)을 사용합니다.주요 기능은 후방 구동 마력입니다.그리고 힘은 일반적으로 크지 않지만 매우 큽니다. 특히 트로피 트럭은 일반적으로 7,800 마력 이상입니다.이처럼 큰 힘은 거친 도로 위를 달리는 것이 좋고, 가장 일반적인 사막과 같은 부드러운 지형이라면 폭력적인 행동의 낮은 타이어 공기압이 쉽게 타이어 오프랩으로 이어질 수 있기 때문에 외부 방어가 필요하다. 설치를 조이는 루프.물론 타이어 측벽의 장비에 따라 찢김 방지, 비틀림 방지 및 피어싱 방지 능력이 특히 강하고 지지력도 좋고 비틀림 방지 능력이 매우 우수하여 쉽게 제거되지 않습니다. 타이어 벽을 찢기 위해 외부 방어 바퀴에서.

외부 beadlock의 적용 범위

일반적으로 사용하는 외부 비드록 휠, 즉 일반 타이어 공기압 사용에는 문제가 없지만 일반적으로 휠은 수출 제품을 기반으로하므로 너비의 사양이 대부분 크고 일반적으로 시작은 8.5JJ, 9JJ는 일반 사양의 이 최소 17인치 휠은 타이어 너비가 12.5인치 또는 최소 305mm 이상인 미국 암벽 등반가에 장착되며 허브 너비가 크면 타이어가 갈리고 타이어 벽이 돌출될 수 있습니다.이것들은 모두 단점이며 수정할 때 더 많은 주의가 필요합니다.

내부 및 외부 beadlock: 일상에 더 적합
사실 앞서 언급한 제품 특성과 주의 사항만 있으면 두 바퀴를 매일 사용하는 데 문제가 없습니다.그러나 수정할 때 우리는 또한 제품 스타일과 모델 스타일, 일치 및 조정 유형의 수정 및 사용에 더 많은주의를 기울여야합니다.

무시할 수 없는 또 다른 요소는 건설 문제로 인해 외부 방어가 오프 루프에 있다는 것입니다. 비용이 상대적으로 높을 것입니다.

확실히 개인적인 취향에 대한 질문 외에도 "내 차, 내 인생"도 진실입니다.

당신은 모든 것에 대해 옳습니다.